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共轨管燃油压力过低 先从这2种情况入手

发布日期:2020-09-21 04:41

  冷车难启动,仪表显示故障码0559,油路排空气后能启动不会熄火,但熄火10分钟后很难启动。

  用车匠C80连接至ECM的16针圆头诊断接头,显示现行故障代码0559,共轨压力传感器检测到共轨管内的燃油压力过低,轨压无法建立发动机难启动。

  1、关闭钥匙开关,拔出共轨压力传感器的插头,打开钥匙开关,用万用表测量轨压传感器插头内的电源触针和回路触针间的电压值为4.99V,测量值符合要求。

  2、拆下发动机ECM线束插头,测量轨压传感器的电源触针、回路触针、信号触针任何两点间的导通性均合格;基本上排除了共轨压力传感器电路方面的问题,那么接下来就去检查低压油路部分。

  3、检查燃油箱直管、低压油路各连接管路,更换油水分离器和柴油细滤器,低压油路排空气后还是难以启动。怀疑是高压泵燃油计量单元方面的问题,拔出高压油泵上的计量单元插头,测量其两触点电阻值为3.1欧也符合2.0-4.5欧范围。

  共轨柴油机对油路中有空气是非常敏感的,如果油路中有空气,则会导致发动机油路中部分或者无柴油到,同时还会激发轨压闭环控制模式的故障码,造成发动机难起动或不能起动。油路排空气的一般方法为:松开柴油滤清器上的放气螺栓,用手压手油泵泵油,直到放气螺栓处流出来的柴油没有气泡为止,然后上紧放气螺栓即可。

  如果油路中没有空气,发动机还是不能起动,涉及到油路问题的故障,这时就需要结合电控共轨柴油机的诊断软件进行检查,查看在使用起动机拖转发动机时,共轨管内实际轨压的建立情况。如果实际的轨压值比设定的轨压值小,并且持续时间较长,这说明轨压无法建立,发动机无法起动,原因是共轨柴油机使用的喷油器是电控的,并且其喷油的一个必要条件就是共轨压力传感器的压力值必须大于等于一个固定值(一般为2OMPa)时,ECU才发出喷油指令给喷油器使其喷油,保证发动机能顺利起动。

  排除方法:首先检查油箱是否有柴油,在确认有柴油的情况下,则松开输油泵的进油管,再泵手油泵,如果从输油泵进油管处有柴油流出,则证明从油箱到输油泵的油路没有问题,如果不能流出柴油或者量很小,则证明从油箱到输油泵的油路存在问题,那么就要检查相应的油路。

  接着可以松开精滤的出油口,使用起动机拖转发动机,如果精滤的出油口有柴油流出,则证明从输油泵到精滤的油路没有问题,如果没有柴油流出或者量很少,则证明从输油泵到精滤的油路有问题,一般是输油泵故障造成。

  松开高压泵至共轨管的进油管(注意不要全部松开),使用起动机拖转发动机,如果该进油管有柴油流出,则证明高压泵供油正常,如果没有柴油流出或流出的柴油过少,则可能是高压泵的供油能力较差或者高压油泵的溢流阀卡死导致回油较大造成,请作相应的检查。

  2、第二种情况是本来共轨管里的实际压力已经达到了设定轨压,但是由于共轨管后面油路的泄漏,导致了共轨管实际压力达不到设定轨压。这种情况一般是由于高压连接管和喷油器之间密封不严,喷油器的进油没有经过喷油器直接回到了喷油器回油管里面,使实际轨压无法达到设定轨压。

  首先将喷油器回油管(缸盖后面)拆掉,关闭柴油机油路的回油管,打开油路的进油管,使用起动机拖转发动机,观察喷油器的回油,如果是柴油成滴状滴出,说明无泄漏;如果是柴油成流水状,说明高压连接管和喷油器之间密封不严,请拆除各缸的高压连接管,检查其头部,如果压痕很均匀就说明密封较严,如果出现压痕不均匀就说明泄漏的位置就在此处。

  注意检查喷油器的高度、高压连接管头部、高压连接管的紧固螺栓是否有松动等。拔出共轨管上的泄压阀胶管,拖动发动机,油没有流出,泄压阀正常。松开共轨管进油高压钢管,拖动发动机,油量很少且压力极低。

  拔出喷油器回油管看回油量,发现回油很多而且有气泡,可能是喷油嘴泄漏造成轨压低导致共轨管内无法建立起轨压。拆下喷油嘴检查,第一缸和第五缸喷油嘴固定座螺栓发现松动,AG手机客户端最新版本问题终于找出,紧固喷油嘴座螺栓。(文/卡车之家特约作者:车匠在线)

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